pgforum.pl

PPL to amatorska licencja, do wyszkolenia potrzeba min 45 h, uprawnia do lotów samolotem o masie startowej do 5700 kg
LAPL to licencja do 2000 KG i 4 miejsc (da się latać nawet Wilgą), kurs trwa 30 h. Od PPL różni się przedłużaniem uprawnień. W PPL co 2 lata lot z instruktorem, w LAPL wymóg posiadania praktyki 12 h w ciągu ostatnich 2 lat.
Obie licencje uprawniają do lotów na ULM. LAPL ma też dłużej ważne badania lekarskie.

A numer telefonu? NA klawiaturze masz nie tylko cyferki, ale też literki. Trzeba je po prostu nacisnąć ;)

No to podaj czy się różni licencja PPL od LAPL. I co to za numer telefonu

Zależy od lotniska. Najczęściej szybowce mają dużo niższe stawki, a motoszybowce pośrednie między szybowcem a samolotem. Ale widziałem też opłaty typu długość x rozpiętość. Ja płacę jakieś 2/3 stawki za samolot. Co ciekawe, pomimo dużej rozpiętości, są dość ustawne, ponieważ mieszczą się pod skrzydłami górnopłatów. Część motoszybowców ma składane skrzydła, co zupełnie likwiduje problem.

Czy motoszybowce wychodzą dużo drożej w hangarowaniu niż samolot? Czy motoszybowiec jest "upierdliwy" w lataniu względem samolotu ze względu na te dłuższe skrzydła? Jak to w praktyce wygląda?

Ma to sens i żałuje, że nie zrobiłem tak wcześniej. Niepotrzebnie kończyłem PPL które kosztowało ponad 40 tyś. Teraz po zrobieniu TMG o wiele częściej siedzę za sterami motoszybowca niż samolotu. W moim przypadku w lato ta licencja jest praktycznie zbędna, ale poza sezonem na paralotnie miło jest poprzebywać w ciepłej kabinie kilkaset metrów nad ziemią. Nawet ktoś się tylko zastanawia to może w podjęciu decyzji pomoże lot zapoznawczy. Gorąco polecam i życzę powodzenia w zdobywaniu nowych uprawnień!

[quote="Bulba"]Jeśli dobrze zrozumiałem, przychodzę jutro i zaczynamy szkolenie? I końca miesiąca mam licencję?[/quote]


Jeśli masz zaliczony kurs teoretyczny do SPL to tak. W sztywnym lotnictwie to tak działa. Kurs możesz zaliczyć gdziekolwiek, w tym online w high-flyer.pl lub avioner.pl. Przed szkoleniem praktycznym muszę wysłać zgłoszenie takiego szkolenia do ULC i dopiero można zaczynać latanie.

Jeśli dobrze zrozumiałem, przychodzę jutro i zaczynamy szkolenie? I do końca miesiąca mam licencję?

Dziwny, ale skuteczny i tani sposób na zrobienie licencji szybowcowej i samolotowej. Przetestowany na ludziach :)

Robimy szkolenie do licencji szybowcowej SPL, ale na motoszybowcu. Zgodnie z programem wymaga to minimum 15 godzin lotu, więc da się zrobić w dwa tygodnie, nawet jesienią, kiedy termiki nie ma. Koszt porównywalny do "normalnej" licencji szybowcowej. Mamy w tę licencję wpisany rodzaj startu TMG (motoszybowiec). Jeśli chcemy bawić się dalej w szybowce robimy tylko przeszkolenie na inny rodzaj startu (wyciągarka lub hol za samolotem) i już. Zrobienie tej licencji w tradycyjny sposób zajmie nam minimum pół roku, ale jak pokazują realia, częściej rok, czy nawet dwa. No i dalej nie możemy latać motoszybowcem, trzeba robić dodatkowe kursa za około 4 klocki. Ale to jeszcze nie koniec. Mamy te kwity na motoszybowiec, więc korzystamy. Po wylataniu 23 godzin nabywamy prawo do zrobienia szkolenia samolotowego w wymiarze: PPL(A) w 15 godzin a LAPL(A) w... 3 godziny.
Czyli po 18 godzinach szkolenia możemy sobie legalnie samodzielnie wylądować na Okęciu. Oczywiście jest to niewykonalne dla przeciętnego "ziemniaka", ale jak pokazuje praktyka, człowiek obeznany z innym rodzajem latania, np na paralotniach, powinien sobie poradzić. Rekordzista, oczywiście paralotniarz, przeszkolił się w długi majowy weekend.

Jakby co to zapraszam tutaj https://latanie.fun/ albo telefon 792URIUKO