pgforum.pl

Buranx3m3 pisze:czyli w wielkim skrocie prawidlowo wyregulowany przy temperaturze otoczenia ok 38 st C i wiecej ( patrzac ma to co sie widzi w pogodzie) powinien pracowac bez jakiejs szczegolnej troski...

Tak, bez problemu.

czyli w wielkim skrocie prawidlowo wyregulowany przy temperaturze otoczenia ok 38 st C i wiecej ( patrzac ma to co sie widzi w pogodzie) powinien pracowac bez jakiejs szczegolnej troski...

Silni, 2T pracuje w temperaturze 120-160 st. Pare stopni celsjusza więcej nie rzutuje. Problemem jest tzw wysokość gęstościowa, czyli rzadsze powietrze, które zmniejsza wydajność śmigła i skrzydła, co zmusza silnik do pracy na wyższych obrotach. Krótko mówiąc, trzeba więcej "heblować" żeby utrzymać parametry wznoszenia takie, jak w chłodniejsze dni. Jak jest ciepło, to musisz założyć dłuższy start i mniejsze wznoszenie. Był też problem z elektronicznym zapłonem, który w gorące dni wariował, ale to już chyba historia.

czesc
czy ktos ma wiedze na temat jakiejs granicznej tempetatury otoczenia dla silnikow 2T chlodzonych powietrzem? wiem ze sa napedowcy latajacy w cieplych krajach i jesli maja jakies uwagi praktyczne zmniejszajace ryzyko zatarcia/ uszkodzenia to fajnie by bylo skorzystac z ich doswiadczen, bo jak widac i my teraz mamy " cieple kraje" -;)
tomasz