pgforum.pl

worek ze szczęściem chyba już wyczerpany...

Za to worek umiejętności dalej pusty.

piękny wingover to opposite side mac twist Ekspert
Zdaje się że leci na Airwave Sport z tego co widzę DHV 1-2. Było to całkiem dobre skrzydło do akrobacji z tego co pamiętam.

Tylko ze to co on robi to nie są wingowery ale naprzemienne przeciągnięcia.

JaroXS pisze:Zdaje się że leci na Airwave Sport z tego co widzę DHV 1-2. Było to całkiem dobre skrzydło do akrobacji z tego co pamiętam.

Widzialem dwie piekne wiazanki na tym modelu. Miny pilotow bezcenne. To gowno skladalo sie juz w katalogu.

uriuk pisze:Widzialem dwie piekne wiazanki na tym modelu. Miny pilotow bezcenne. To gowno skladalo sie juz w katalogu.

Guzik prawda, w 2003 było to całkiem udane skrzydło, które w tej kategorii grało w tamtych czasach pierwsze skrzypce. Miałem okazje dłuższy czas na nim latać a było to w czasach kiedy sporo latałem swobodnie i... złego słowa nie można na nie powiedzieć. Zresztą było dość popularne w owym czasie i jakoś nie pamiętam nagminnie spadających na nim pilotów.

Też pamiętam, że skrzydło było popularne. Wypadki na nim zapewne wynikały z zupełnego braku zrozumienia przez niektórych pilotów co oni robią przyczepieni do tego skrzydła.

Zbyszek Gotkiewicz pisze:Też pamiętam, że skrzydło było popularne. Wypadki na nim zapewne wynikały z zupełnego braku zrozumienia przez niektórych pilotów co oni robią przyczepieni do tego skrzydła.

Pewnie tak, było to pierwsze skrzydło które chciało lecieć a nie zostawać za plecami, potem większość producentów podążyła tym samym tropem to i piloci zapewne też musieli się dostosować.

Wszyscy konstruktorzy doszli wtedy do poprawy osiągów. Spadły opory skrzydeł i nagle w DHV się zorientowali, że powstała nowa klasa skrzydeł która ochrzcili jako 1-2. Czyli wyglądały jak jedynki a latały jak dwójki. Wydr też pojawiły się alarmistyczne komunikaty, że skrzydło może nie wyjść ze spirali pomimo podniesienia rąk do góry.

Latałem w latach 1998-2000. PL-19, Vip-27, Perche Graffity. Tak z ciekawości jaką klasyfikację miały by te skrzydła według obecnego EN?

PiotrB pisze:Latałem w latach 1998-2000. PL-19, Vip-27, Perche Graffity. Tak z ciekawości jaką klasyfikację miały by te skrzydła według obecnego EN?

A możesz podać wydłużenie tych skrzydeł i jaki miały wtedy certyfikat?

Graffiti to było ogniwo przejściowe pomiędzy spadochronem i paralotnia o doskonałości siewnika ogrodniczego. Pl-19 to chyba blackbird. Wredna kurwa która bałem się latać, choć uczylem się na Firebird ninja

Zbyszek Gotkiewicz pisze:

PiotrB pisze:Latałem w latach 1998-2000. PL-19, Vip-27, Perche Graffity. Tak z ciekawości jaką klasyfikację miały by te skrzydła według obecnego EN?

A możesz podać wydłużenie tych skrzydeł i jaki miały wtedy certyfikat?

Przepraszam nie PL19 tylko PL10 produkcji Air-Pol. Niestety parametrów nie pamiętam. Vip27 Dudka miał Afnir Standard i znalazłem link na wiodącej wtedy stronie
http://www.paralotnie.atomnet.pl/sprzet/vip-27a.html

Pl-10 Challanger. Podobne do graffiti, miał rozciągliwe taśmy co go dyskwalifikowało, lotów za wyciągarka

uriuk pisze:Pl-10 Challanger. Podobne do graffiti, miał rozciągliwe taśmy co go dyskwalifikowało, lotów za wyciągarka

Właśnie na nim uczyliśmy się latac za wyciągarka. Faktycznie przeciągał w pierwszej fazie startu i było kilka upadków ale na tyle nisko że nikomu nic się nie stało o dziwo. Kurde dzisiaj sytuacja chyba nie do pomyślenia.

Niestety nie da się tych skrzydeł porównać do żadnych współczesnych